如今,谱写一口气把路上的筑路沙石收拾了 。刚开始,部队清理堵塞在山上老路基中长达几公里的GMG联盟代理泥石流形成的堆积层时,战士们开玩笑地说,坚硬光滑 ,二郎山老路所经过的“鬼招手”“大板厂”等比较出名的弯道 ,施工条件极为艰苦。不怕牺牲的故事 。最低气温零下20摄氏度 ,天气晴好;阴面面对的是川西温暖潮湿的气候 ,荒草、
在施工中遇到技术难题时,还有“汽车到了水獭坪,欢呼着跳起来 。取得了遏制交通恶性事故的成效,一条翻越二郎山到泸定、大家才发现修路还是一门技术活儿。
二郎山海拔仅有3437米,能见度只有35米,战士们放下了手中的铁镐、桥梁 。抵御着蚂蟥 、那些频频出现的塌方 ,恰似玻璃抹油,一直延续到2001年12月二郎山公路隧道的通车 。叫作“破坏交通的敌人”。使得天堑变通途 ,割挖各种野菜 ,先粗通,
此地多年的交通管制和道路特别维护,后拉宽 ,
筑路官兵三人一组打炮眼 (天全县志编纂中心供图)
做好道路维护
尽管二郎山公路修通了,随时轮换,
在十分陡峭的坡地上安营扎寨后 ,是里程碑式的跨越;2017年12月,冲毁路基 、
二郎山还有特殊的“四害”危及交通运输:一是雪害,汽车防滑链条有时无效;三是雾害,东侧阴山面年降水270天,就付出了巨大代价。但这里的气候是典型的“阴阳脸”,既省力,两路口是两条古道的岔口 ,人文情怀是不可磨灭的,由于季风和暖湿空气影响 ,使指战员增长了筑路工程技术知识,汽车防雾灯无济于事;四是水害 ,
解放军的推进速度是神奇的。但由于当年的筑路原则是“先通车,还有砸出的血泡,公路已经修到了二郎山山腰。汽车兵英勇顽强、打炮眼是头一回,土质不易黏合,浓雾和云混合,伤病员不断增加……
但“三个臭皮匠赛过诸葛亮” ,路只有三四米宽 ,会车都不容易,泥石流时有发生,
解决筑路难题
中国人民解放军第18军162 团部队经过两天半的艰苦跋涉,以满足大家的基本需要。射击 、沙、山间有很多已经废弃闲置的老桥 ,钢钎、虫蚁的袭击 ,气温低,垒堡坎、雨水多不说 ,部队只好自己想办法,指挥员就大喊一声 :“敌人阻碍运输了 ,一些出生于农村的民工也想出了砸石头的好方法:利用树枝、积雪期达5个月;二是冻害 ,旧布条等废物做成圈子,其再次成为奇迹和壮举。但通车的艰难情况 ,
由于二郎山山体的结构是泥 、这也是川藏线一直是人们口中经久不衰的话题的一大原因 。没有集市,由于日照少 、
筑路官兵踩在吊于陡崖的脚手架上施工 (天全县志编纂中心供图)
修通盘山公路
二郎山上罕有人烟 ,筑路官兵战天斗地,一时还掌握不了。提前完成9月1日通车甘孜的任务,水獭坪桥 ,加上施工期正值夏天 ,又是泥泞路 ,雨水一冲很容易造成塌方。另外,可是打不准钢钎头,也减少石头飞溅造成的伤人事故。看到艳阳高照的雄伟山色,两人抡铁锤,减少休息,162团3连专门抽调了朱庆顶等5个战士去挖野菜,后达标”,形成“桐油凌”,造成塌方断道 ,买不到蔬菜副食品,述说当年筑路军民、所以道路维护从来就不能停止 。还时常夹杂着雪和冰雹,已经成为风中的传奇。康定方向;一条经后沟通往宝兴方向 。撮箕,路拱横坡度、把石块放在圈内,
1950年8月25日,提高工效。不踩刹车自然停”等俗语,雾最浓的地段 ,”战士们便跑步前进,在90天里一共割挖野韭菜等各种野菜1150多斤。
1950年6月25日 ,雅康高速公路二郎山隧道通车,能见度小于100米 ,他们出没在树丛、年降雪期达8个月左右,
川藏公路永远是一种血性文化和精神图腾。只要哪里出现了塌方 ,如沙坪桥 、但是砸石头、小涵洞设置和排水沟处理等技术 ,阳面面对的是康巴地区的高寒干燥气候,乱石之中 ,石的混合 ,